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协同助力 CSP泉州/晋江码头2018年业绩再攀高峰
作者:王士翰    发布时间:2019/1/2 14:38:51    阅读:643
       2018年,CSP泉州/晋江码头继续保持良好发展势头,合计完成集装箱吞吐量198.54万标箱,同比增长5.58%,完成进口荒料石306.96万吨,同比增长1.6%,继2017年后,集装箱吞吐量再次刷新历史纪录,石湖港区的进口荒料石也创下历史新高。 
       一年来,CSP泉州/晋江码头以中远海运集团“四个一”的企业文化目标为总纲,在进一步整合两公司三港区资源的过程中聚焦“一个团队”文化,弘扬同舟共济精神,将CSP码头间及中远海运系统单位间的协同效应全面落实到市场营销、生产运营、技术保障、人力资源等各个方面,强有力地推动两公司三港区在资源不足、配置不均、发展瓶颈受限的困局下,破局而出,矢志前行。
       这一年,CSP泉州/晋江码头“强化石湖港区内贸集装箱枢纽港的发展定位,巩固深耕内贸集装箱主业;围头港区重点拓展外贸航线,差异化发展石湖港区相对薄弱的内贸集装箱航线”,联合构成各具特色与竞争力,沿海沿江主要港口全覆盖的航线组合。2018年,安通物流拆分部分航线到围头港区;上海合德、大连信风整体航线移到围头港区,由于航线与码头条件契合,在减轻石湖港区生产压力的同时,围头港区与相关船公司也在此合作过程中得以各取所需,均衡发展,形成船公司与码头双赢格局。
       这一年,为配合国防军事活动(2018年7月底至8月初),履行央企的社会责任,石湖港区需封港6天,加上封港前后的过渡衔接,对船公司船舶靠泊及货物进出的影响时间在半个月以上。为了不影响客户服务,CSP泉州码头通过事先的完整信息发布及一对一的沟通协调,协助各家船公司及荒料石船东,将船舶装卸与日常业务运作暂时移到围头和深沪港区,待封港结束后再逐步回迁。协同效应所造就的一体化服务体系确保了CSP泉州/晋江码头在面对不可抗力时有足够能力继续做好相关的服务,也赢得了众多客户对CSP品牌的进一步认同。
       这一年,协同的力量也贯彻在中远海运系统兄弟单位的业务合作过程中。经过积极推介和深入商洽,中远海运集运于2018年4月20日在围头港区开辟CV3航线,直航胡志明,并通过南沙、香港开展国际中转业务。该条航线成为泉州港历史上首条近洋直航与远洋中转相结合的航线,与泉州港外贸集装箱的发展现状高度契合,是泉州港发展外贸集装箱的积极探索。CV3航线的持续常态运作不仅获得了当地进出口企业的青睐,也吸引了其它大型船公司的关注。7个月后,中远海运航线合作方万海航运船舶加挂围头港区,CV3航线成功升级为周班运营。
       这一年,随着协同效应的不断深化,推动了CSP泉州/晋江码头各项资源调配常态化运作,得以更加从容面对前行中各种困难。为拓宽业务渠道,改善货源结构,CSP泉州晋江码头协调铁路、口岸等相关部门,在海铁联运业务、整车进口、过境危险品船舶接卸等方面深入开展专项营销与协调。一年来,海铁联运业务稳步推进,整车装箱业务实现零的突破,过境危险品船舶在围头港区获批同意并正在将操作模式复制到石湖港区。积极协调海关,重新恢复石湖港外18号堆场的海关监管资质,极大缓解石湖港区荒料石堆存紧张局面。结合港区作业时段不均衡特点,全天候开展石湖、围头和深沪三港区一线员工的融合及生产调配,以提升人力资源配置的合理性,发挥更大绩效。
       纵观2018,在中远海运“四个一”指引下,“协同”已成为CSP泉州/晋江码头发展的主题词,在全体人员的共同努力下,CSP泉州/晋江码头整体作业能力实现明显提升,外贸业务通过CV3航线辐射六大洲数十个国家,内贸业务结构正在发生可喜变化,一体化的服务体系初步成型,CSP在泉州的码头品牌正在创立。
       展望2019年,CSP泉州/晋江码头将继续推动各项资源的深度融合,以更具竞争力的服务,为打响CSP品牌添砖加瓦,在CSP致力成为“大家的港口”的新征途上继续砥砺前行。